Grundläggande struktur för en trefas asynkron växelströmsmotor-

En trefas asynkronmotor består av två grundläggande delar: en fast stator och en roterande rotor. Rotorn är inrymd i statorn och stöds av lager på två ändlock. För att säkerställa att rotorn kan rotera fritt inuti statorn måste ett gap, kallat luftgapet, finnas mellan statorn och rotorn. Luftgapet är en mycket viktig parameter för motorn; dess storlek och symmetri påverkar motorns prestanda avsevärt.

Stator: Statorn består av tre-statorlindningar, statorkärnan och ramen.

De trefasiga statorlindningarna är asynkronmotorns elektriska krets och spelar en avgörande roll i dess funktion, eftersom de är nyckelkomponenten för att omvandla elektrisk energi till mekanisk energi. Statorns trefaslindningar har en symmetrisk struktur, vanligtvis med sex terminaler U1, U2, V1, V2, W1 och W2, inrymda i en kopplingsdosa utanför motorramen. De är anslutna i en stjärna (Y) eller delta (△) konfiguration efter behov. Statorkärnan är en del av asynkronmotorns magnetkrets. Eftersom huvudmagnetfältet roterar i förhållande till statorn med synkron hastighet, för att minska förlusterna i kärnan, är det tillverkat av 0,5 mm tjocka kiselstålplåtar med hög{13}}permeabilitet. Båda sidorna av silikonstålplåtarna är belagda med isolerande lack för att minska virvelströmsförlusterna.

Motorramen, även känd som höljet, stöder i första hand statorkärnan och bär den reaktionskraft som genereras av hela motorn under belastning. Värme som genereras av interna förluster under drift avleds också genom ramen. Mellanstora och små motorramar är vanligtvis gjorda av gjutjärn. Stora motorer, på grund av sin större storlek och besväret med gjutning, svetsas ofta av stålplåtar.

Rotorn på en asynkronmotor består av en rotorkärna, rotorlindningar och en axel.

Rotorkärnan är också en del av motorns magnetkrets och är också gjord av staplade silikonstålplåtar. Till skillnad från statorkärnlamineringar har rotorkärnlamineringar slitsar i sin yttre omkrets. Den staplade rotorkärnan har många likformigt formade slitsar på sin yttre cylindriska yta för att inrymma rotorlindningarna.

Rotorlindningarna är en annan del av den asynkrona motorkretsen. Deras funktion är att skära av statorns magnetfält, generera inducerad elektromotorisk kraft och ström, och under påverkan av magnetfältet, vilket får rotorn att rotera. Deras struktur kan delas in i två typer: ekorr-burlindningar och lindade-rotorlindningar. De huvudsakliga egenskaperna hos dessa två typer av rotorer är: ekorr-burrotorer är enkla i strukturen, lätta att tillverka, ekonomiska och hållbara; lindade -rotorrotorer har en komplex struktur och är dyra, men externt motstånd kan införas i rotorkretsen för att förbättra start- och hastighetsregleringsprestandan.

Squirrel-burens rotorlindning består av ledarstänger placerade i rotorskårorna och ändringar i båda ändar. För att spara stål och förbättra produktiviteten, gjuts ledarstänger och ändringar på små-asynkronmotorer i allmänhet av smält aluminium i ett stycke; för motorer med hög-effekt, eftersom kvaliteten på gjutet aluminium är svår att garantera, sätts kopparstänger ofta in i rotorkärnans spår och ändringar svetsas sedan till båda ändarna. Ekorr-burens rotorlindningar stängs automatiskt och kräver ingen extern strömförsörjning. Dess form liknar en bur, därav namnet.

Luftgap: Luftgapet i en asynkronmotor är mycket litet, vanligtvis 0,2–2 mm för små och medelstora-motorer. Ett större luftgap resulterar i större magnetisk reluktans, vilket kräver en större excitationsström för att generera samma magnetfält. På grund av luftgapet är den magnetiska reluktansen för en asynkronmotor mycket större än för en transformator, sålunda är excitationsströmmen för en asynkronmotor också mycket större. En transformators magnetiseringsström är cirka 3 % av dess märkström, medan den för en asynkronmotor är cirka 30 % av dess märkström. Eftersom excitationsströmmen är reaktiv är en större excitationsström mer önskvärd.